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2019-09-26 20:18 来源:未知

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西南交大实验室正在搭建一条时速为400公里的跑道线,预计今年年底或明年初就能进行试验。西南交通大学首席教授张卫华表示,理论上让试验机车在试验线上跑到1500公里的时速是有可能的—— 运用磁悬浮技术是未来高铁的发展方向

西南交大研发全球首个真空管道超高速磁浮列车环形实验线平台。图为大陆中低速磁浮铁路。(新华社资料照片)【泰国世界日报系综合报导】近年来,「超级高铁」(真空管磁浮列车)的概念风行,欧美等发达国家均着手展开试验,比如,欧洲首个超级高铁的测试跑道已于今年4月在法国开工;美国特斯拉公司也正在兴建时速可达1126公里的超级高铁,比一般客机巡航速每小时800到900公里的速度还要快。但这项纪录将可能被中国大陆打破,大陆专家透露,中国首条「超级高铁」试验线正在成都搭建,时速有望达到时速1500公里,这将是世界第一的超高速度。6月19日西南交通大学首席教授张卫华在2018年世界交通运输大会「高速铁路技术发展论坛」上表示,中国版「超级高铁」将採用「高温超导磁悬浮+真空管」技术,目前已着手探讨时速1500公里的可行性。陆媒报导,由西南交大承担的「多态耦合轨道交通动模试验平台」,是在1500公尺可模拟不同低气压环境的真空管道里,展开不同磁悬浮模式比例的模型车运行测试,包括高温超导磁悬浮模式在内,试验速度超过音速,理论上可望达到时速1500公里。张卫华透露,採用这种技术、世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线,正在成都搭建,预计今年底前将完工,并投入试验测试。资料显示,成都这条全新的试验线直径4.2公尺、长140公尺的特製管道,将在低气压环境中测试,实验车车底布满特製的高温超导材料,依靠液氮形成的低温,达到超导和磁悬浮效果,悬浮高度10毫米,承重200公斤,测试时速最高可达时速400公里。而此前,美国Hyperloop One公司的同类型「超级高铁」试验时速则是387公里。张卫华称,实验室此前已验证过,「磁悬浮+真空」创造的低阻运行环境,能有效提升未来高铁的速度。成熟的真空技术,加上成型的高温超导磁悬浮技术,二者相结合即是未来「超级高铁」。而「多态耦合轨道交通动模试验平台」则是扩大两者结合的基础研究。目前中国的「复兴号」高铁时速350公里,也因此使中国成为世界上高铁商业营运速度最高的国家。若中国版「超级高铁」真能达到时速1500公里,意味比「复兴号」还要快3倍以上。此外,目前有车厢车辆的陆地极速纪录是时速603公里,由日本山梨磁悬浮试验线创下,但仍远远不及中国版「超级高铁」的理论时速。但中国也有不少声音质疑,超过时速1000公里的「超级高铁」根本不可能达成,其安全性和可靠性受到许多挑战。

人类究竟能前进多快?这是一个常问常新的问题。在2018年6月19日举办的世界交通运输大会“高速铁路技术发展论坛”上,西南交通大学教授张卫华给出了一个大胆的答案:借助高温超导磁悬浮和真空管技术,西南交通大学正在研发的中国版“超级高铁”,有可能实现时速1500公里。

从古至今,人类对速度的追求和探索从未停息。飞机、火车、轮船、汽车……传统交通工具的行驶速度正在被一次次刷新。日前,中国航天科工集团公司对外宣布,将研制时速2000公里以上的“超级高铁”,消息传出后,立即引发社会各界的高度关注和广泛讨论。

在民用陆上交通的发展史上,这将是一项新纪录。如果它能成真,意味着普通人借助路上交通工具可以移动得比音速还快(在1标准大气压和15℃的空气中,音速大约为每小时1224千米),在一小时内即可从北京抵达上海。

传统火车的轮子是放在轨道上的,要跑到每小时2000公里以上的速度,什么样的“超级高铁”才能办到?西南交通大学首席教授张卫华说,所谓“超级高铁”那一定是在真空磁悬浮环境下开行的列车,只有运用这样的技术才能在理论上达到如此的速度。不过,到目前为止,还没有这样的试验数据产生。

这在过去是无法想象的。即便人人都如博尔特,能用9秒58跑完100米,并且假使可以持续用这一速度前进一小时,所能覆盖的距离也不过37.58千米。如果单凭脚力,人类永远无法跑过猎豹;后者的时速可以达到每小时120千米。

“传统火车的速度越快,阻力就会变得越大,车轮和轨道的黏着力会降低,所以当速度提高以后,车轮和轨道就无法产生足够的摩擦力,进而速度就会受影响,如果再遇上轨道上有冰霜时,速度也会受影响。”张卫华认为,要突破现在高铁速度发展瓶颈,首先要解决两个问题。一要改变传统轮轨列车的轮轨黏着极限的制约和公网运行的极限速度、波动速度的制约。二要克服列车运行速度越高所带来的空气阻力越大的问题,所以运用磁悬浮技术是未来高铁发展的方向。

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